車輪與輪胎是轎車行進系中的重要部件，其功用是：支承整車；平緩由路面傳來的沖擊力；經過輪胎同路面間存在的附著效果來發作—驅動力和制動力廠轎車轉彎行進時發作平衡離心力的側抗力，在確保轎車正常轉向行進的一起，經過車輪發作的主動回正力矩，使轎車堅持直線行進方向；承當越障進步經過性的效果等。
現代轎車簡直都選用充氣輪胎。輪胎裝置在輪輞上，直接與路面觸摸，它的效果是：
　　1)和轎車懸架共同來.平緩轎車行進時所遭到的沖擊，并衰減由此而發作的振蕩，以確保轎車有杰出的乘坐舒適性和行進平順性。
　　2)確保車輪和路面有杰出的附著性，以進步轎車的牽引性、制動性和經過性。
　　3)接受轎車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。
　　因而，輪胎必須有適合的彈性和接受載荷的才能。一起，在其與路面直觸摸摸的胎面有些，應具有用以增強附著效果的斑紋。
　   此外，車輪翻滾時，輪胎在所接受的重力和因為路途不平而發作的沖擊載荷效果下遭到緊縮。緊縮耗費的功，在載荷去掉后并不能徹底收回，有一有些耗費于橡膠的內沖突，成果使得輪胎發熱。溫度過高將嚴峻地影響橡膠的功能和輪胎的安排，然后大大添加輪胎的磨損而縮短輪胎的運用壽數。
(一)輪胎分類
　　轎車輪胎按用處分，可分為載貨轎車輪胎和轎車輪胎；而載貨轎車輪胎又分為重型、中型和輕型載貨轎車輪胎。
　   轎車輪胎按胎體布局不一樣可分為充氣輪胎和實心輪胎。現代轎車絕大多數選用充氣輪胎。
　　充氣輪胎按組成布局不一樣，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。
　　充氣輪胎按胎體中簾線擺放的方向不一樣，還可分為通常斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。
　　1.有內胎的充氣輪胎
　   這種輪胎(圖20-21)由內胎2、外胎1和墊帶3組成。內胎中充滿著緊縮空氣；外胎是用以維護內胎使其不受外來危害的強度高而賦有彈性的外殼；墊帶放在內胎與輪輞之間，避免內胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。
　　按胎內的空氣壓力巨細，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。曩昔，通常氣壓在0.5～0.7MPa為高壓胎，015～0.45MPa為低壓胎，0.15MPa以下為超低壓胎；但因為制作輪胎所用原資料的不斷開展，輪胎負荷才能大幅度進步，相應的氣壓也進步了，而輪胎的緩沖功能仍在某種程度上堅持了本來同規范“低壓胎”的功能。因而，按曩昔的規范已歸于高壓胎氣壓規模的輪胎，如今國內、外還都將其歸于“低壓胎”這一類。如國產規范為9.00—20的14層級尼龍胎，載荷容量為22300N，氣壓0.67MPa，仍屬低壓胎。
　　當前，轎車、卡車簡直全都選用低壓胎。因為低壓胎彈性好，斷面寬，與路途觸摸面大，壁薄而散熱性杰出。這些特色進步了轎車行進平順性、轉向操作的穩定性。此外，路途和輪胎自身的壽數也得以延伸。
當前，通常斜交胎和子午線胎在轎車上得到廣泛運用，特別是子午胎的運用最為廣泛。下面首要介紹通常斜交輪胎和子午線輪胎。
      (1)通常斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線穿插與胎中間線呈小于90度角擺放的充氣輪胎，稱為通常斜交輪胎。圖20—22所示為有內胎的通常斜交胎布局。外胎由胎冠3、簾布層l、緩沖層5及胎圈8組成。簾布層是外胎的骨架，用以堅持外胎的形狀和尺度，通常由成雙數的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)通常為52度～54度，相鄰層簾線相交擺放。簾布層數越多，強度越大，但彈性下降。在外胎外表上注有簾布層數。
　　簾布由縱向的強韌的經線和放在各經線之間的少量緯線織成。簾線可所以棉線、人工絲線、尼龍線和鋼絲。選用人工絲能夠使一樣尺度的輪胎添加其載荷容量，因為人工絲的強度和彈性大。尼龍絲又比人工絲好，耐用性高。因而，當選用人工絲、尼龍絲或鋼絲簾線時，在輪胎的承載才能一樣的情況下，簾布層數能夠削減，此刻在外胎外表上標示的是層級， (相當于棉線簾布層數，而不是實踐的簾布層數)。中國已很多選用人工絲和尼龍絲簾線，邇來也開端選用鋼絲簾線，但因價高和質脆而沒有得到廣泛運用。
　　緩沖層坐落胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能平緩轎車在行進時所遭到的不平路面的沖擊，并避免轎車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。
　　胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠3、胎側4和胎肩2三有些，如圖20—22所示。胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接接受沖突和悉數載荷，’能減輕簾布層所受沖擊，并維護簾布層和內胎免受機械損害。為使輪胎與地上有杰出的附著功能，避免縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的高低斑紋。
　　胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側間的過渡有些，通常也制有斑紋，以利散熱。
　　胎側橡膠層較薄，用以維護簾布層側壁免受濕潤和機械損害。
　　胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。
　　(2)子午線輪胎 圖20—23所示為子午線輪胎的布局。它由簾布層2、帶束層3、胎冠4、胎肩5和胎圈l組成，并以帶束層箍緊胎體。其特色是：
　　1)簾布層簾線擺放的方向與輪胎的子午斷面共同。因為簾線如此擺放，使其強度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數通常可比通常斜交胎誠少約40%～50%，胎體較柔軟。
　　2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯絡，因而，為了接受行進時發作的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大視點(交角為70度～75并)、高強度、不易拉伸的周向環形的相似緩沖層的帶束層。帶束層通常選用強，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度資料)或鋼絲簾布制作。
　　子午線輪胎的長處是：
　　1)接地上積大，附著功能好，胎面滑移小，對地上單位壓力也小，因而翻滾阻力小，運用壽數長。
　　2)胎冠較厚且有堅固的帶束層，不易刺穿；行進時變形小，可下降油耗3%～8%。
　　3)因為簾布層數少，胎側薄，所 4)徑向彈性大，緩沖功能好，負荷才能較大。
　　它的缺陷是：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區易發作裂口。旁邊面變形大，致使轎車的側向’穩定性差，制作技能需求高，本錢也高。
　　因為子午線輪胎顯著優勝于通常斜交胎，因而在轎車上已遍及選用，在卡車上也越來越多地選用了子午線輪胎，如春風EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨轎車和越野轎車上的輪胎，均為子午線輪胎。
輪胎斑紋對輪胎的功能影響很大。當前，輪胎斑紋首要有通常斑紋、混合斑紋和越野斑紋等，如圖20-24所示。
　　通常斑紋(圖20—24a和b)的特色是斑紋細而淺，斑紋塊接地上積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其間，縱向斑紋，(圖20—24a)，轎車、卡車均可選用；橫向，斑紋(圖20—24b)僅用于卡車。越野斑紋(圖20-24d和e)的特色是凹部.深而寬，在軟路面上與地上的附著性好，越野才能強，適用于礦山、建筑工地以及其它一些松軟路面上運用時越野轎車輪胎。當裝置人字形越野斑紋輪胎時，驅動輪胎面斑紋的頂級與旋轉方向共同，避免斑紋之間被泥土所填塞。越野斑紋輪胎不宜在較好硬路、面上運用，不然行進阻力加大且加快斑紋的磨損。混合斑紋(圖20—24c)的特色介于通常斑紋與越野斑紋之間，統籌了兩者的運用需求，中部為菱形二縱向為鋸齒形或煙、斗形斑紋，兩頭為橫向越野斑紋，適用于在城市\村莊之間的路面上行進的轎車輪胎。現代卡車驅動輪胎也多選用這種斑紋。
　　拱形胎斑紋(圖20—24f)和低壓特種斑紋(圖20—24g)有更寬的斷面、更低的接地比壓，附著性好，首要為軟地上行進的特種車輛選用。
　圖20—25所示為輪胎胎面上斑紋和溝槽的擺放和安置。圖中1為循環和穿插安置的寬槽，具有較好的排水角，其首要長處是排水好，進步了胎面的附著才能，有用地完成力的傳遞；2為淺槽和縱向凸片，能夠改進在雪地轉彎時的側向滑移；3為斜交線槽和十字凸片的安置，使車輛在高轉矩和高側向力下有較好的縱向斷面彈性。
　　輪胎胎面斑紋對轎車運用功能有著重要影響，選用時應給予滿足注重和細心思考。這些年，輪胎生產廠也在胎面斑紋規劃上不斷地進行研究和開發。
內胎是一個環形橡膠管(參看圖20-21)，應具有杰出的彈性，并能耐熱和為漏氣。為使內胎在充氣狀況下不發作褶皺，其有用尺度應稍小于外胎內壁尺度。
　  內胎上裝有充、放氣的氣門嘴，其布局如圖20—26所示。它有一個金屬座筒氣門嘴底部的凸緣10經過內胎上的狹孔刺進內胎中。用編織物和橡膠襯墊加強內胎孔的邊際并嚴密地包住座筒，由螺母8將它夾緊在兩個墊片9之間，使氣門嘴嚴密地裝在內胎上。輪胎裝置在車輪上時，氣門嘴被固定在輪輞上的孔內。座筒7內裝有帶密封襯套3的氣門芯。襯套3的環形槽內嵌有橡膠密封圈。當擰人螺母2時，密封圈即被壓緊在座筒的錐形凹座上。座筒外面旋上一個帶橡膠密封罩的蓋1，其柄部能夠作為擰出氣門芯螺母2的扳手。襯套3下面裝有橡膠閥門4。當輪胎被充氣時，閥門4被空氣壓力壓下；充氣結束后，套在桿5上的繃簧6便將它嚴密地壓在閥座上。
       2.無內胎的充氣輪胎
　　無內胎充氣輪胎近年采在轎車和一些卡車上的運用日益廣泛。它沒有內胎，空氣直接壓人外胎中，因而需求外胎和輪輞之間有極好的密封性。
   　無內胎輪胎在外觀上和布局上與有內胎輪胎近似，所不一樣的是無內胎輪胎的外胎內壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層l(圖20—27)。它是用硫化的辦法粘附上去的。在密封層正對著胎面的下面貼著一層用未硫化橡膠的特別混合物制成的自粘層2。當輪胎穿孔時，自粘層能自即將刺穿的孔粘合，故名有自粘層的無內胎輪胎。
　　在胎圈上做出若干道同心的環形槽紋30在輪胎內空氣壓力的效果下，槽紋3能使胎圈可靠地緊貼在輪輞邊際上，以確保輪胎與輪輞之間的氣密性。但也有的胎圈外是潤滑而沒有槽紋的。
　　氣門嘴4直接固定在輪輞7上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊60鉚接輪輞和輻板的鉚釘5自內側塞人，并涂上一層橡膠。
　　無內胎輪胎的長處是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地持續行進；不存在因內、外胎之間沖突和卡住而導致的損壞；氣密性較好，能夠直接經過輪輞散熱，所以工作溫度低，運用壽數較長；布局簡略，質量較小。
　  無內胎輪胎的缺陷是：途中修補較為艱難；此外，自粘層只要在穿孔尺度不大時方能粘合；天氣炎熱時自粘層能夠軟化而向下活動，然后損壞車輪平衡。因而，通常多選用無自粘層的無內胎輪胎。它的外胎內壁只要一層密封層，當輪胎穿孔后，因為其自身處于緊縮狀況而緊裹著穿刺物，故能長時間不漏氣。即便將穿刺物拔出，無內胎輪胎只要在輪胎爆炸時才會失效。
　   圖20—28分別為有內胎或無內胎的斜交輪胎和子午線輪胎。
　   3，活胎面輪胎
有些車輛裝用了活胎面輪胎，如圖20—29所示。它由鋼絲纖維1、胎面環2、凸緣3、胎體4組成。胎體通常為子午線擺放，其上有可替換的胎面。在胎冠有些，有較厚的橡膠層，并沿輪胎圓周方向制有三條平行的溝槽。活胎面由三個獨自的胎面環組成。胎面環有簾線加強層起緩沖效果。加強層由兩層鋼絲簾布構成，簾線沿圓周方向擺放。胎面嵌入胎體上的溝槽內，并依托胎’體充氣后發作徑向蔓延而固著于胎體上。胎體上三條溝槽旁邊面的凸棱可避免胎面環發作側向位移，胎面環和地上觸摸外表有斑紋。
　　活胎面輪胎最大的長處是在斑紋磨損嚴峻或磨光后，能夠獨自替換胎面，也能夠依據不一樣運用條件替換不一樣斑紋的胎面。其缺陷是分量較大，運用中能夠呈現胎體和胎面環之間磨損，胎面環橡膠與鋼絲體脫層。　
      (二)輪胎規范符號辦法
　   充氣輪胎尺度代號如圖20—30所示。D為輪胎外徑，d為輪胎內徑，H為輪胎斷面高度，B為輪胎斷面寬度。當前，充氣輪胎通常習慣用英制計量單位表明，但歐洲國家則常用米制表明法。單個國家也有用字母作代號來表明輪胎的規范尺度。中國輪胎規范符號也選用英制計量單位。
　　高壓胎了般用DXB來表明。其間，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示。“X”表明高壓胎。高壓胎在轎車上很少選用。
　　轎車上常選用的是低壓胎。其尺度符號用B一d表明。召為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為in,“一”表明低壓胎。例如，符號為9.00—20，表明輪胎斷面寬度9in，輪輞直徑20in的低壓胎。如果是、子午線輪胎，則用9.00R20符號，中間的字母R代表子午線胎。
　　跟著輪胎工業的開展和新式輪胎簾線資料的呈現，又有新的彌補表明辦法。如國內曾以漢語拼音第一個字母來差異各種纖維資料輪胎，如“M”表明棉簾線輪胎，“R”表明人工絲簾線輪胎，“N”表明尼龍簾線輪胎，“G”表明鋼絲簾線通常布局輪胎，“Z”表明子午線布局輪胎。這些字母寫在輪胎尺度符號的后邊，如9.00—20ZG表明鋼絲子午線輪胎。有時沒有字母，也是M表明的棉簾線輪胎。
　　歐洲許多國家的低壓胎用Bxd符號，尺度單位用mm。例如，185X400輪胎，表明其輪胎斷面寬度B為185mm，輪輞直徑d為400mm。這種規范的輪胎相當于7.50一16輪胎。
　　當前，美國、德國、日本等一些國家用如下的表明辦法，如德國的奧迪轎車無內胎充氣輪胎的符號：185／70一R14，其間，“185”表明輪胎寬度185mm，“70”表明輪胎的高寬比H/B(圖20—30)或又稱扁平率為70%，“一”表明低壓胎，“R”為子午線輪胎，“14”表明輪輞直徑14in。
　   因為寬斷面輪胎具有斷面寬、接地上積大、接地比壓小、磨損小、翻滾阻力低以及抗側滑才能強等長處，在一樣的承載才能下，其直徑能夠減小。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車輪中間下降了B、A之差，然后下降了整車重心，進步了轎車的行進穩定性，因而在高速轎車上得到廣泛選用。
　　法國鋼絲輪胎的表明辦法是字母代號和數字的混合，例如，A一20輪胎就相當于7.50—20輪胎，B一20相當于8，25—20，C一20相當于.9.00—20，D一20相當于10.00—20等。
　　在同一種規范的輪輞上，可裝置內徑一樣而斷面高度不一樣(但接近于根本規范)的外胎，或是內徑一樣但胎體的簾布層數較多的外胎，后者多在轎車超載或在壞路上行進的情況下選用。
　   關于每種尺度的輪胎，依據它的內壓力和外胎中簾布層的數目，制作廠供給了容許載荷的限額，以確保規則的運用壽數。
　　在運用中，輪胎除了正常磨損外，也會因為運用不當而呈現不正常磨損。
為使輪胎均勻磨損，轎車每行進6000-8000km，應進行輪胎換位，換位要包含備胎。
　　不一樣規范或不一樣簾線布局的輪胎不得混合運用，不得運用低于規則層級的輪胎，不許混用窄輪輞或窄輪胎。