轎車有關的論題這些年總能在全球媒體占有很大的版面，一則經濟不景氣的當下全球轎車商場面對不斷的震動，二則全球對新動力轎車寄予太多的期望，新動力轎車的論題總是能招引廣泛的重視。而關于轎車出產和制作需求大增的今日來說，還有轎車高速成長帶來的社會論題——轎車產業高速成長帶來的經濟效益以及因而帶來的城市擁塞、環境污染以及交通安全等等。

新技能在轎車上的運用正在變成處置這些疑問的要害。傳統轎車制作商期望運用立異的技能在日趨激烈的商場競爭中搶占先機，甚至連“外行”的Google也悄然無聲地展開了數十萬公里無人駕馭轎車的試驗。新動力轎車被視為處置轎車高速成長帶來的環境疑問和石油耗費窘境的靈丹妙藥，而電池辦理和馬達驅動技能現已變成決戰將來新動力轎車商場的要害。

規劃更安全、更智能的轎車

毫無疑問，在交通事端頻發的今日，轎車安滿是轎車花費的重視焦點。一起，轎車作為一種給大家日子帶來極大便當的交通工具，其自身的駕馭便當性也是轎車商場競爭的搶手議題之一。除了前文所述 Google的自動駕馭轎車，當時有些高階轎車現已具有了自動泊車功用，而通用轎車前不久更宣告他們正在開發一種新技能，運用這種技能的轎車將自動尋覓空車位并全自動完結泊車進程。轎車智能化已然是當今轎車開展的重要趨勢。

根據視覺的搶先駕馭人輔佐體系(ADAS)能夠從多方面大大進步行車安全性和轎車智能特性。透過裝置后視/前視/側視開麥拉和視覺處置，ECU能夠完成多種功用來協助駕馭人提早防備危險。受歡迎的運用包含車道違背告警、遠光近光調整、交通標志辨認、泊車輔佐、后視/環視、防撞等。業界商場調查組織數據顯現，當時有70%的轎車具有后視功用，30%的高階轎車具有前視功用，到2015年這一份額預計會到達60%。

在被迫安全方面，包含正面氣囊的輔佐防護安全體系(SRS)現已變成許多中階轎車的規范裝備。跟著旁邊面安全氣囊、簾式安全氣囊等氣囊數的增多，SRS正在向更搶先的氣囊體系開展。將來的趨勢是低階轎車中將兩個正面氣囊作為規范裝備，而中高階轎車中將呈現六個或更多氣囊，一起安全氣囊還將趨向于智能化和結合化兩個方面開展。

來自iSuppli公司的轎車研討專題報告顯現：2011年搶先駕馭輔佐體系商場將到達16.5億美元的營收，比2010年的10.5億美元大增57%，2012年成長率則將上升到63%。作為全球轎車電子技能的領導廠商，ADI的調查是，當時全球首要的轎車供貨商和OEM廠商都在運用ADI公司的搶先高功用信號處置技能，在轎車上施行并布置各種根據雷達和視覺的搶先駕馭人輔佐體系。

這些能為轎車帶來極大安全進步的技能正在從高階車“專利”向中低階車遍及，而更低本錢的電子組件處置計劃將大大縮短這一進程。例如，ADI在2011年年中推出的高結合度AD8283轎車雷達模仿前端芯片即是這樣的一款商品，它在單一芯片中包含接納途徑信號調理和數據擷取電路，讓雷達體系能夠接納更多數量的發射信號并進行譯碼，更重要的是該芯片使轎車廠商能以低價的本錢完成曾經在高階車中完成的車載雷達體系。ADI公司的會聚式處置器Blackfin能夠供給老練牢靠的高功用視訊處置處置計劃，適用于從單功用到多功用的各種體系，ADI新一代處置器中結合的視覺預處置器能夠明顯減輕處置器的擔負，然后下降對處置器的功用需求，并進一步下降體系完本錢錢。此外，ADI優化的編譯程序和“圖畫工具箱” 算法庫能夠大幅地進步功率和MIPS，根據軟件的布局有助于用戶疾速推出異乎尋常的終端商品。一起，ADI豐厚的商品線還供給視訊譯碼器/編碼器、視訊多任務器/開關和視訊放大器，為客戶供給體系的處置計劃。

不斷進步的半導體技能為廠商供給更多搶先挑選。例如在被迫安全和自動安全規劃中運用廣泛的 MEMS商品上，ADI下一代MEMS商品結合度會更高，如把陀螺儀和低g加速度傳感器結合在一起等等，高結合MEMS(如加速度傳感器和陀螺儀結合于一身的ADXRS8XX，以及低g值和高g值的加速度傳感器結合在一起的ADXL2XX現已在研制中。 電池辦理技能是新動力轎車的要害電池技能是新動力轎車的重要驅動力。當時，新動力轎車中的電池對新動力轎車的開展帶來很大的應戰。如怎么改進電池的充電時刻、運用壽命、減輕電池的分量，添加電池的續航才能、下降本錢、確保運用安全等等疑問，都是新動力轎車迫切需求并且必需求處置的疑問。胎壓監測近來跟著業界對電池電量核算的精確度需求不斷進步，越來越優良的電池制程技能的呈現，成果使得電池充放電曲線愈加平整，所以電池辦理芯片需求具有更高的丈量精確度。別的，因為鋰電池的失效特性，電池辦理體系的牢靠性和安全性至關重要。國內廠商開端重視體系級的安全性規劃，以及ISO26262規范的引進。在電池辦理芯片范疇，干流半導體廠商均在芯片中結合了越來越齊備的毛病報錯機制、數據校驗機制、以及冗余監控機制，以?明客戶完成更高等級的體系級安全。

此外，許多廠商開端重視功率更高的自動式電池均衡性，以下降電池辦理模塊的發熱，節約電量耗費，這幾個新的技能趨勢也是當時ADI在電池辦理芯片范疇努力的方向。這些疑問的處置，意味著花費者所憂慮的電池體系安全性、電池的運用壽命以及本錢等一系列疑問隨之方便的解決，將加速新動力轎車的遍及速度。

在新動力轎車中的鉛酸電池操控上是進步動力功率要害的其間一環，在此一范疇，ADI在歐美占有超越95%的商場占有率。除了鉛酸電池外，ADI也現已推出一系列可運用在混合動力車及純電動車上面的鋰電池監控和維護體系商品，該體系結合鋰電池安全監控器，能夠?明用戶完成毛病安全電路，并為之建構安全環境的安全監控組件。這款全新的監控器為規劃師供給了他們開發完好電池監控和維護體系前端所需的結尾處置計劃。AD7280A /8280為結合式處置計劃，可監控六個電池單元的電壓和溫度輸入，增強型的菊鏈鏈接口，可彈性匹配不一樣電池節數的電池包架構。該組件由電池組供電，能夠針對過壓、過溫或欠壓這叁種情況中的任何一種供給同享式或獨自式警示。

在馬達操控有些，ADI的旋轉變壓器譯碼器AD2S12xx系列，供給12至16位的視點分辨率以及高至3000轉/秒的盯梢速度，廣泛運用于永磁同步馬達驅動器。關于電源辦理方面的應戰，ADI正在開發鋰離子電池監測技能，包含疾速精確地監測和安全地操控混合電動轎車中運用的鋰離子電池組所需求的一切功用。與現有的芯片計劃不一樣，這種新的電池監測技能具有十分全部的功用，包含電壓和溫度丈量、毛病警示輸出及電池平衡才能并具有同類最高的技能指針。因為無需運用多重隔離器就可將組件倉庫在高壓環境中，該技能可節約體系本錢。胎壓監測結語

跟著更多的安全和智能裝備變成轎車的規范裝備，當時廠商所面對的應戰在于怎么以最低的本錢使商品具有最小的尺度、最高的牢靠性，以及在更高、更低溫度作業條件下的強固性和易于裝備等特性。ADI公司作為MEMS、RF、放大器、轉換器和DSP范疇的全球技能領導者，可為完成這樣的體系供給搶先的技能，協助轎車制作商以低本錢、更小的尺度和更短的開發時刻克服了這些應戰。

被迫和自動安全體系開端與轎車中的其它電子體系交融，轎車正變得越來越自主、越來越智能。憑借雷達、視覺檢測等搶先駕馭人輔佐體系的運用，反應速度遠比駕馭人更快的電子體系將能接收操控權，下降事端的發作頻率和嚴峻程度，并大大進步駕馭體會。作為搶先的轎車電子處置計劃供貨商。ADI公司在將來一年中將連續推出更多具有立異特性和共同優勢的技能處置計劃，這些搶先的處置計劃也將在更多的轎車中得到遍及。